1、而第三代哈弗H6同样不会让人失望，4653x1886x1730mm的三围规格较上一代车型有所加大，特别是轴距相比现款加长了58mm至2738mm，再加上接近纯平的后排中央地板及全景大天窗，作为家用再适合不过了。
2、在我上高中的时候，我确实对H6很没有兴趣，当初认为H6耗油高，底盘也是逆向研发的，没有自己的技术，但是这丝毫不妨碍它SUV销量第一，H6究竟有着怎样的魔力，能让这么多伙伴为它掏腰包。两个意思，大家自己体会。
3、经过实际驾驶，三代H6DHT-PHEV在舒适和标准模式下，方向盘确实确实很轻柔，路感回馈信息也不丰富。 但将三代H6DHT-PHEV转向设置调整运动模式，就如同换了一辆车。它不止是转向变沉那么简单，随速增益也变得细腻，无论低速还是高速，转向都很跟手，路感也很清晰，甚至有点接近途观的感觉。
4、所以说看哈佛H6油耗高不高，要看跟谁比。紧凑级别SUV没特别省油的，现在哈弗H6最大的槽点是油耗，因为其他的槽点基本上已被厂家解决，所以油耗问题在目前看来就会显得格外突出。国产车如果能够在油耗方面做得更出色一些，相信销量反超合资品牌绝对不只是一纸空谈。
5、先说驾驶感受吧，北京X7搭载了一台5T涡轮增压发动机，账面参数为最大马力188匹，最大扭矩275牛·米，参数看上去很不错；与发动机匹配的是一台7速双离合器变速箱。动力的结构也是这个级别的主流水准。
1、哈弗三代h6能降低底盘。第三代哈弗H6前悬挂采用麦费逊结构，前副车架设计为全框式结构，风阻系数相对较小，更利于平稳驾驶，底盘下侧围喷涂防护涂成可以适当缓解小剐蹭与防锈，第三代H6的左右摆臂采用的液压衬套比前几代采用的纯橡胶衬套有所升级。
2、哈弗h6新款2021款第三代不用装车侧踏板。侧踏板装上后可以轻松降低底盘离地间隙10公分以上，对于正常道路来说这影响不大，但是在一些稍微差点的路况SUV通过性好的优点就被抹杀掉了。特别是一些SUV本来底盘就不高，加了踏板后有时候过个大点的减速带都怕托底。
3、底盘的降低，加上悬架的重新调教，使得第三代哈弗H6操控性有了很大提升。我们通过场地的蛇形绕桩，还有高速路各种匝道，明显感觉车辆在过弯时侧倾变小了，同时转向指向性更精准。小幅度调整方向盘，车头会有响应。阿川评车 9年时间，哈弗H6已进化成为第三代车型。
4、在底盘材质方面，新一代H6可能采用了更多的轻量化材料，如铝合金等，以降低车身重量，提升燃油经济性和车辆性能。而三代哈弗H6则可能更注重成本效益和耐用性，在材质选择上可能相对保守。底盘防护与通过性：两者在底盘防护和通过性方面也可能存在差异。
5、在底盘方面，第三代哈弗H6也进行了调整，底盘质心降低了20毫米，让转向变得更为精准。此外，在长轴距、长轮距的设定下，车身稳定性得到了更好的进化。 在悬架方面，第三代哈弗H6使用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，在2738毫米（较前代增加58毫米）的情况下，让车内空间更宽裕的同时却反而提高了操控性。
6、全新一代哈弗H6的底盘悬架可以给个好评，由于换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，驾乘舒适性不错，同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级，加上整车重心降低了20mm，麋鹿测试绕桩时的支撑性很好，推头问题相比现款有着很大提升。此外车身灵活性也比现款更好，减重100kg后对于操控性的影响很明显。
1、两者在底盘防护和通过性方面也可能存在差异。新一代H6可能更注重底盘的防护设计，以提升车辆的越野能力和通过性。同时，新一代车型还可能配备了更先进的底盘控制系统，如电子稳定程序（ESP）等，以提升车辆的行驶安全性。
2、在驾驶方面，第三代哈弗H6还提供了多种驾驶模式选择，包含了标准、运动、经济、雪地等模式。其中运动模式会将动力的响应速度提升，开起来会感觉动力更加跟脚，在激烈驾驶时，能够明显感觉整体的动力输出更为流畅。这也是个人较为喜欢的一个驾驶模式，而其它的模式动力输出相对比较慵懒，适合于佛系驾驶者。
3、全新一代哈弗H6的底盘悬架可以给个好评，由于换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，驾乘舒适性不错，同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级，加上整车重心降低了20mm，麋鹿测试绕桩时的支撑性很好，推头问题相比现款有着很大提升。此外车身灵活性也比现款更好，减重100kg后对于操控性的影响很明显。
4、第三代哈弗H6底盘有什么变化？ 第三代哈弗H6前悬挂采用麦费逊结构，前副车架设计为全框式结构，前端覆盖非金属材质发动机护板，护板内侧贴合大面积隔音棉，油箱以及碳罐部位均覆盖非金属护板，为了起到更好的导风效果，护板设计为流线型，底盘管线紧贴底盘内侧钢板，使用非金属卡子固定，50%区域外露。
5、第三代哈弗H6的底盘设计在舒适性与路感之间达到了良好的平衡。它不是一味地追求软质悬架，而是能够有效地过滤掉路面上的小颠簸，从而提供更为舒适的乘坐体验。同时，它也保留了相对丰富的路感，为驾驶者提供更为真实的驾驶反馈。
第三代哈弗H6：一身黑科技+柠檬平台，确实是15万的明智之选 哈弗H6作为SUV市场的热门车型，其销量已经突破了300万台，这一成绩足以证明其过硬的产品力。在10到15万级SUV市场中，自主品牌更具优势，而哈弗H6无疑是这一价格区间内的佼佼者。
第三代哈弗H6是一款性价比较高的车型，值得对车辆品牌要求不高、追求实用性的消费者购买。以下是详细分析：优势价格实惠：起售价下探到10万以内，顶配也只要15万左右，和同级合资SUV相比，价格优势明显。空间宽敞：虽定位紧凑型SUV，但实际尺寸和内部空间可观，后排座椅放倒后能当床用，适合家庭出行。
月30日，我们从官方渠道获悉，长城汽车旗下SUV第三代哈弗H6正式上市，官方指导售价为159万-149万元。新车基于长城最新的“柠檬”平台打造而来，相较于前款车型，第三代哈弗H6在外观、内饰以及配置方面都进行了全面升级。
哈弗H6的车身尺寸为4645x1860x1720mm，轴距为2680mm。 车尾部分哈弗H6的车尾顶部装配了鲨鱼鳍天线，采用贯穿式设计搭配凤羽流光LED横贯尾灯，整体视觉效果比较狭长，底部配有采用了隐藏式双边单出镀铬条装饰以及扩散器造型饰板搭配着橘色饰条点缀，运动感十足。 外观部分，长安CS75 PLUS在细节之处有所优化调整。
其实刚开始听到第三代哈弗H6将采用全新柠檬平台的时候，还以为这次哈弗H6能换一套动力系统，尤其是把双离合变速箱换掉，结果只能说大家想多了。不过，第三代哈弗H6在配置方面的提升却显而易见，诸多高科技配置的叠加，也算是为这款车扳回一城。实际上，这种升级也是一种必然，而且是风险最小的升级。
三代哈弗H6和新一代H6的底盘并不完全一样。以下是两者在底盘方面的主要差异：底盘结构与调校：三代哈弗H6：其底盘结构经过精心设计和调校，旨在提供稳定的操控性能和舒适的乘坐体验。三代车型在底盘方面注重平衡，既保证了车辆在高速行驶时的稳定性，又兼顾了日常驾驶的舒适性。
综合而言，第三代哈弗H6的离地间隙表现与哈弗其他车型相当，具备了较高的离地间隙和良好的通过性能，不易刮伤底盘。同时，其在接近角和通过角方面的表现也值得肯定。因此，第三代H6在城市SUV市场中具有较强的竞争力。
总体而言，三代哈弗H6在发动机性能和底盘技术方面都进行了显著升级。如果你对动力和悬挂性能有更高的要求，建议选择三代车型。而如果你对发动机性能要求不高，二代车型的5升涡轮增压发动机也是一款不错的选择。
【太平洋汽车网】哈弗H6的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是双横臂式独立悬架。这款车一共使用了三款发动机，分别是低功率版5升涡轮增压发动机，高功率版5升涡轮增压发动机，0升涡轮增压发动机。
长城哈弗H6采用了前麦弗逊式，后双叉臂式的四轮独立悬挂系统，在调教上同样也是偏重乘坐的舒适性。在通过减速带或颠簸路面时，悬挂能够比较好的吸收震动。软硬相对适中，城市驾驶具有不错的表现。底盘不再是像H3/H5的非承载式，转而使用目前城市SUV绝大部分使用的承载式。
哈弗H6底盘：哈弗H6是一款由中国汽车制造商哈弗汽车生产的SUV车型。哈弗H6的底盘采用了CR-V的底盘设计，并借鉴了CR-V的先天优势。哈弗H6的底盘结构包括前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。本田CRV底盘：本田CRV是一款由日本汽车制造商本田生产的SUV车型。
【太平洋汽车网】哈弗f7和哈弗h6底盘一样，哈弗F7的最小离地间隙为147mm，最小离地间隙是指满载、静止时，汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离，用于表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。
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